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助力公转铁,推动绿运输,大屏产业大有可为

2018-07-11 15:31编辑:szbshproduct.com人气:


近日,国务院吹风会上,交通运输部副部长刘小明抛出了一个庞大的货运结构调整计划:三年后,中国将实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨。这就是被市场称为“公转铁”的新一轮交通运输革命。同期,国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》进一步对重点区域“公转铁”项目实施定出时间表。业内专家表示,这将系统性的拉动相应行业的投资增长,尤其是对“智慧交通和物流可视化大屏”产业带来前所未有的新一轮高增长预期。

如何理解“公转铁”的时代意义

好好的公路运输为何要转变成“铁路”呢?这一定是很多人的疑问。解决这个问题的答案核心就在“环保”二字上。

环保部此前披露的数据显示,2016年京津冀地区货运量达27亿吨,其中84.4%依靠公路运输,10.2%依靠铁路运输。专家估算,如将京津冀地区5%的货运量由公路运输调整至铁路运输,可每年减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。——如果达到美国的铁路占据货运量40%以上的比例,污染物减少将是“天文数字”。

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实际上,2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%,但氮氧化物排放占了57.3%,颗粒物排放占77.8%,而铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7和1/13。也就是,如果公路货运运输降低一半,影响不到4%的车辆,整个汽车交通市场的污染物就会下降三分之一。

由此可见,“公转铁”就是“砍向柴油车污染”、“交通运输污染”的“七寸”之处的“神来之笔”。这将以较小的代价,实现交通环保水平的大幅提升。

除了环保的意义外,公转铁还具有众多的边际意义:比如,可以提升大宗物资的集配效率、可以提高公路交通和整个运输系统的安全性、可以降低公路的养护成本、亦可以降低物质生产的运输成本。

所以,高度发达的铁路运输是西方发达国家的常态:美国超过4成的运输量来自于铁路系统;尤其是发到国家的沿海水铁联运比例更是高达20%以上,为我国2%比例的10倍。就我国而言,铁路运输在80年代初也曾占比高达50%,此后随着高度公路等的建设,铁路投资对客运的倾斜,才逐渐缩小到目前占比一成多一点的格局。——这种差距意味着“发展质量提升”的巨大空间,意味着巨大的投资空缺,也意味着相关行业的巨大机遇。

“公转铁”三大建设投资箭在弦上

建设好“公转铁”已经成为运输系统高质量发展、绿色环保发展的重大时代任务。中国铁路总公司副总经理李文新透露,中铁总已制定实施了三年货运增量行动,计划到2020年中国铁路货运量达到47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。专家预计,运输绿色化、集约化的高质量发展需求,将在运输干线建设、运输与物流仓储等场站建设、港口和大型企业的末梢联络线建设等三个方面提出巨大的投资需求。

首先,铁路运输必须依赖于大型干线铁路建设。一方面,国家依然在加强干线运输专线,特别是中西部地区具有战略意义的大型运输通道的建设,例如华中煤炭运输通道、唐呼运煤专线等。另一方面,随着一些高铁建设的落成,此前担负大量客运任务的普速铁路将有很大的运能可以释放,比如翼东地区京沈、津秦、京唐高铁的修建,对于京山、京哈铁路必然形成运力释放;在例如西部地区兰渝铁路、西成高铁等客运新线,释放宝成、西康铁路运力。

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第二,运输事业的发展,离不开物流、配送、仓储等场站的建设。过去一段时间,受制于公路运输的灵活性,铁路部门在效益考量压力下,场站总规模是在不断缩小的。而未来随着铁路承担运输任务的增加,必然需求更多的“场站调度能力”。同时,结合物联网、智慧物流、智能配送、无人货运调度等技术的发展,“场站”的建设与应用必然会高科技化。高度自动化的智慧场站也渴望增加“铁路运输的灵活度”,实现“公转铁”在更多运输需求市场的覆盖。

第三,任何运输体系的发展都离不开末梢神经的建设,即打通最后一公里的难题。反面的例子是,2017年天津港从5月份开始禁止公路煤炭疏港运输,进而导致,天津港当年煤炭吞吐量出现一定幅度下降,2017年全年完成煤炭吞吐量7980万吨,同比减少2980万吨。而同期,环渤海港口累计完成煤炭吞吐量6.77亿吨,同比增加8100万吨,增幅达13%,吞吐量创历史新高。所以,港口或者厂区铁路物流网路的建设亦是“公转铁”的重点。目前铁路总公司已经制定“一港一策、一厂一策”的基本方针。专家预计,一个厂区的铁路专用线投资会在3000-5000万元,甚至更多。例如,2018年唐山地区计划完成现有5家钢铁企业专用线改造,并新建6家钢铁企业专用线;2019年,新建10家钢铁企业铁路专用线——其中,16条新建专线投资达到107亿元。

(来源:幸运飞艇)

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